02/07/2021 – La Bolsa de Comercio de Rosario manifestó su preocupación por el decreto que le otorgó a la Administración General de Puertos la concesión para mantener la principal vía de salida de las exportaciones agroindustriales.

El presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), Daniel Nasini, expresó este jueves su preocupación por el decreto 427/2021 publicado por el Gobierno, a través del cual le otorgó la concesión de la hidrovía a la Administración General de Puertos.

Aunque, según el texto normativo, esa concesión tendrá un plazo de solo 12 meses hasta que se terminen de confeccionar los pliegos de la licitación internacional para elegir un nuevo concesionario, desde el agro temen que en ese plazo no se hagan las obras necesarias para mantener la navegabilidad del Río Paraná, en un contexto que marca además una bajante histórica de este curso de agua.

Cabe recordar, asimismo, que la Bolsa rosarina nuclea a las principales empresas comercializadoras de granos y a las agroexportadoras ubicadas a la vera del Río Paraná, por lo que su voz tiene peso para hacer referencia a esta temática.

En concreto, Nasini señaló que la decisión oficial “genera preocupación, porque no da certidumbre ni lineamientos de largo plazo que aseguren la continuidad de la vía de navegación más importante que tiene el país”.

Para el titular de la BCR, “es imperioso garantizar la continuidad del servicio a corto plazo, especialmente dadas las circunstancias extraordinarias de la bajante histórica del Paraná”.

“Para ello es indispensable que las obras sigan en manos de empresas especializadas en la materia, seleccionadas bajo un riguroso y transparente proceso de licitación. El Estado no tiene ni la experiencia ni la capacidad técnica para realizar estas tareas, pero sí ejercer sus funciones indelegables de control”, denunció Nasini.

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Costos

También expresó su preocupación por cómo se aplicarán los costos del peaje que se les cobra a las navieras internacionales para poder ingresar con sus buques hasta el Gran Rosario.

“Argentina está lejos de los principales mercados del mundo, con lo cual, todas las ineficiencias que impacten en los costos logísticos repercuten negativamente en la competitividad de la producción nacional. Por ello, es fundamental que los fondos aportados por las cargas continúen siendo percibidos directamente por quien lleve adelante las obras, para evitar demoras en la liquidación y asegurar la ejecución de los trabajos en tiempo y forma”, explicó Nasini.

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En tanto, agregó que “a estas preocupaciones, hay que sumarle que por los próximos dos años, como mínimo, aunque se asegure la continuidad de las obras como hasta ahora, no se van a realizar mejoras que son necesarias para optimizar la navegación en la vía y permitan que esté acorde a los estándares de la navegación moderna”.

“Por ello es necesario que la licitación de largo plazo se realice lo más pronto posible incluyendo desde el inicio las obras que son necesarias para mejorar la competitividad del país”, concluyó.

Agrovoz